何謂增壓??請教先進GTR@一水@各位有見解的哥哥們??

kimi7

小弟弟目前只知道增壓有2種一為機械增壓另依種則是電子式增壓
但是目前我所看見的大概是以機械增壓為居多
是不是因為這2種方式是以機械式的較為便宜容易組裝??
假如我們不以錢的方向來研究!!(討論討論嗎!!)
哪一種方式的控制較為容易
另...若機械式若沒有洩壓閥會怎嚜樣??
渴望各位大大慷慨解囊...傳授一下吧!!乾恩蛤

jhd191

增壓有電子式的?我不知道耶,只知道機械增壓和渦輪增壓,此外,NOS系統不知道算不算?

x123698745

沒洩壓閥...
那就等著壓力過大
有東西就準備爆炸嚕= =

一水

呃........
SOGO應該是屬於大家的公開討論空間，不應該指明希望何人回覆，我的論點不一定正確或完整，畢竟我不是吃這門飯的人....
回歸主題.....

引擎的進氣主要是利用活塞運轉的慣性，讓汽缸內產生復壓而把空氣吸進去，也就是自然進氣......
增壓則是利用某些手段讓更多的空氣灌入引擎內，以達到增大動力的目的.....

增壓方式主要有兩種，一個是機械增壓或稱為超級增壓(SuperCharger)，另一個則是渦輪增壓(Turbo)，下面簡單描述：
機械增壓是利用引擎本身的動力，以皮帶帶動增壓機，優點是動力反應直接沒有遲滯問題、沒有進氣溫度問題、沒有廢熱困擾、排污容易控制、不需要增加太多的管路，缺點是帶動增壓機本身就是動力損失以及動力增加有限，所以一般用在舒適性能車上(雙B很愛用)
渦輪增壓則是利用引擎廢排氣推動渦輪機，優點是不需要額外消耗引擎動力又可以產生很大的動力，缺點是會有渦輪遲滯問題(其實是小排量推大渦輪，不然渦輪也是可以跟自然進氣一樣直接)、必須降低進氣溫度(裝氣冷排)、引擎室廢熱嚴重、管路多又複雜、排污控制困難等等問題，一般用在運動性能車上，例子多到腦袋一閃就一堆....
兩種增壓方式，以原廠來說渦輪增壓的改善空間比較大，機械增壓基本上很難再提昇
就改裝上來說，渦輪增壓會比較容易改裝，機械增壓比較容易控制，但大多數人改裝幾乎都以渦輪增壓為首選....
增壓改裝必須考慮引擎推不推得動，以及增壓後引擎受不受的了.....如果把千匹R34套件拆一組裝在喜美上面，一開始可能要走不走，等到動力要出來的時候連桿可能就會對汽缸打一技昇龍拳....

洩壓閥為增壓套件的必需品，主要是讓引擎在不需要增壓的時間有個宣洩管道，平常行駛就會做壓力調節，而洩壓最明顯的時間就在鬆油門的時候......
洩壓閥原廠大多採用內內洩式，並不會聽到那個咻咻聲，而改裝的一方面是他沒有洩壓管路一方面是要騷包，所以會有咻咻聲....
但那個聲音不是都一樣的，你可以選擇乾脆的咻一聲，也可以連續咻好幾聲，甚至有心....弄個慘叫雞的聲音也可以......

另外利用空力套件在車輛行駛中讓空氣直接導入引擎的進氣衝壓，還有NOs系統，雖然和增壓的目的相同及原理類似，但一般不稱為增壓....
至於電子式....會不會是在進氣道上裝一個風扇那種??
如果是哪種增壓，目前我沒有聽過成功有效的案例......

PS1：速可達改裝渦輪增壓，成本效益一點都不划算，只適合有心玩改裝的人，想要大動力單純用大缸會比較划算......
PS2：大型機車由於轉速比汽車高，動力增加效果驚人，五百匹套件上市已久，裝上去後....可以孤輪高速巴過297km/h行駛的車輛....

gtr_nismo

不一定只問我啊~!! 你可以請教其他高手-TU虎-大大也是高手

一水兄在上面解釋很清楚

機械增壓機
用皮帶帶動~缺點吃掉引擎低轉部分動力(增壓之後效益~剛好補過去...)
有的改良吃電力(馬達驅動)

有機械增壓外觀型狀~也是跟渦輪增壓機進氣端相似(只差沒有廢氣端外殼)
軸心靠引擎動力或電動馬達帶動

裝設上~只要空間足夠~比渦輪增壓省事

因為靠皮帶傳動~動力線性
幾乎沒聽過裝洩壓閥



渦輪增壓機
早期用在航空(早期飛機引擎用往復活塞式~後來換成"渦捲"噴射引擎)飛機
因為高空空氣稀薄~須靠渦輪增壓機來增加容積效率
高空溫度低~不會有過熱問題

地面上容易有過熱問題~改渦輪的引擎
水冷引擎要改~低溫節溫閥(因水道溫度而打開流至水箱)

要加裝機油散熱器~改渦輪比較麻煩

沒有洩壓閥~準備爆引擎(早期沒有洩壓閥~所已有改渦輪傷車的傳聞)
現在渦輪增壓廠出品~絕對有洩壓器

根據專業書籍記載~有的渦輪大小分為
引擎轉速開始作動
低轉增壓2千~4千轉作動(柴油大型車常用-汽油引擎市區用車)
中轉增壓3千~6千轉作動(汽油引擎用-假設4千轉材作動-之前轉速很-虛)
高轉增壓6千轉以上~除非挑戰極速賽~渦輪遲疑很嚴重................

改渦輪增壓值越大~引擎機件要加強



我就轉貼影片解釋那就更清楚

Super Charger work機械增原理系列









有的機械增壓須裝空冷器(應該增壓值卡大)













渦輪增壓原理系列<因外型很像田螺蝸牛-俗稱"螺仔"(台)>
渦輪主要靠引擎排出的廢棄~推動渦輪機(黑色-廢氣端)     PS.影片最先出現叫小零件為機油通道(0:50處)算是渦輪體"基座"

經由葉片經由軸心帶動另一邊壓縮機葉片(銀白色-進氣端)  PS.白色圓盤是進氣端的零件



PS.雖同根軸心~但兩端的空氣/廢氣互不相通.....
紅色-廢氣(渦輪)
藍色-進氣(壓縮)
綠色-機油道(渦輪潤滑用)







內建式洩壓閥Internal Wastegate
金黃色是內洩式洩壓控制膜片~調節壓力



內建式特色有洩壓"連桿組"~金(銅)黃色圓盒~內有金屬膜片+彈簧控制壓力(純機械方法洩壓)連接連桿
有個管路接到引擎進氣管路~增壓值過大時
進氣壓力便會推動連桿，使渦輪排氣側內的閥門開啟，(先經過圓盒內的膜片~再推動與膜片相連的連桿)
使引擎排放的部分廢氣不經渦輪葉輪（Turbine Wheel）而直接排到排氣管
這樣就能減少吹動渦輪葉片的廢氣量，使排氣端的渦輪葉片連同進氣端的葉片轉速降低
讓進氣端增壓壓力維持在一個穩定值而不會一直過高






外洩式External Wastegate沒有洩壓連桿組(據說有的用電腦控制洩壓調整壓力)
結構與安裝位置不同。結構上Wastegate省去了連桿和在渦輪內的排氣閥門，
且安裝位置Wastegate是以獨立的方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間，
當渦輪增壓值超過設定值時，Wastegate會開啓排出多餘的氣體壓力，
以減少吹動渦輪葉片的廢氣流量，使渦輪保持穩定的增壓值







《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2010-10-5 16:33 編輯 》