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手自 自手 雙離合器? 排檔系統總攻略 [複製連結]

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發表於 2010-12-7 11:06:49 |只看該作者 |倒序瀏覽
【 汽車頻道 Victor 】

隨著科技的進步,排檔系統的形式也越來越多元,除了傳統的手排、自排之外,近年又陸續有自手排、雙離合器等產品出現,究竟箇中差異為何?想必有許多車迷想要一探究竟。

在定義上,傳統的手排(Manual Transmission)是利用齒輪間的咬合,調整輪胎與引擎的轉速比,達到理想的狀態;這類變速箱內部裝置了檔位與同步齒輪,並以離合器(Clutch)做為變速箱與輪胎轉速之間的緩衝,在實際使用上有壽命長、運作穩定、馬力承受力較大與維修便利等優點。

 
手排變速箱的形勢雖然相當多元,但一定具有明顯的檔位齒輪。

傳統的自排(Automatic Transmission),則利用行星齒輪,搭配變速箱油或電磁閥系統以調整變速檔位;由於它在架構上,使用了相當大量的高摩擦蹄片調節內部運作,因此構造相對複雜,工作溫度也較高。在變速箱與輪胎轉速之間,則使用了扭力轉換器(Torque Converter)做為緩衝;扭力轉換器採用大量的轉輪與高黏滯性的液體做為動力傳導媒介,以減緩非線性與過大瞬時動力帶來的損害,但相對的它也會造成高溫並降低效能。相較之下,自排的缺點包含了體積大、油耗差、溫度高、維修繁複等,但光是一個「使用便利」的強項,就足以讓大多數的駕駛人投入其懷抱。

 
自排變速箱的構造則較複雜,會有數組的摩擦蹄片與大小環繞的行星齒輪。

當然對性能取向或是需要進出特殊環境的買家而言,傳統的自排就可能顯得不夠用,因此車廠就開始提供了「檔位鎖定」功能,從早期向下鎖定的「Hold」、開放超比的巡弋用「OD」檔,都曾經風靡一時;到了近代,許多的自排變速箱,則追加了檔位控制系統,能讓車主依照喜好需求主動調整檔位,這種具有「類手排」特性的自排變速箱,便稱為手自排系統。從文字架構而言,「手」是形容詞,「自排」是其本質。

 
Ferrari的F355則在1997年裝上名為F1的電子離合器系統,開啟品牌自手排歷史。

 
Ricardo專為Veyron 16.4製造的強化變速箱,安全承載能力超過1001hp以上,是目前最具威名的7速自手排系統。

 
序列式手排系統,是真正源自F1場上的賽車科技。

然而自排畢竟是自排,無論怎麼便利、快速,來自機械架構的高溫、磨損與馬力流失等先天缺點,終究是無法改變的事實。

 

依照車輛屬性不同,自手排的取向也會有異,例如Smart就以省油為設定重點,換檔速度就顯得不是那麼犀利。

在1996年時,BMW率先在市售車的E36 M3上,使用源自賽道的「自手排」(Electrohydraulic Manual Transmission)科技。所謂的自手排,指的是這類變速箱,使用了傳統手排的齒輪架構與離合器;所不同的,就是裝置了電子控制系統,替代原本需要用人力操作的離合器開閉與入檔動作,除了保有手排原有的優勢之外,也提供了自排的便利性。

 

早在1996年時,BMW就率先在E36 M3上,使用了序列式操作的自手排系統。

在近幾年,自手排已經逐漸廣泛的應用在各種級距的車型上,並依照需求而有不同的設定;在基本的車款上,系統可能會花費將近半秒的時間完成換檔,而裝置在性能車款上的自手排系統,則可以將換檔時間壓縮到百分之一秒以下。

 

採用手排變速箱架構,搭配電子控制離合器系統的「自手排」,在近年越來越受到注目。

更進步的雙離合器系統,則逐漸在我們身邊出現,它的特色是將單、雙數的檔位齒輪分開放置,並利用兩個不同的離合器分別控制咬合;舉例而言,當駕駛在使用一檔時,二檔的齒輪便會在未咬合的雙數檔離合器預先入檔,只待單數檔離合器將一檔脫離,雙數檔離合器就會立刻咬合;而在這時候,三檔的齒輪則會在單數檔離合器未咬合的狀態下預先入檔,等待下一次的換檔時機。這麼一來,原本歷經:踩離合器、退檔、入檔、放離合器繁複動作,現在被壓縮到僅剩開放離合器而已,動作時間自然更加壓縮,無論是性能、平順或節能表現,都更進一步。

 

圖片可以看出,外圈的黃色離合器組,控制中心的黃色動力軸心,僅能接觸1、3、5、7等單數檔;至於內圈的藍色離合器組,則控制外圍的藍色動力軸心,只能接合雙數的2、4、6與倒檔。


使用自手排系統的手排模式,必需注意到幾個不允許入檔的狀態。第一個是當電腦評斷升檔後,將造成轉速過低而熄火,這時候的檔位變換指令就會被忽略;另一方面,如果換檔後會讓引擎超轉,當次的操作也會被視為無效。在某些終極模式或極限操駕狀況下,變速系統可能會允許變速箱進入不適宜的檔位,這時候系統就會主動降低轉速或點放離合器以保護引擎,駕駛應該盡快排入適當檔位。

 

雙離合器大多採用同軸雙圓設定,各控制不同的動力傳導軸心。


從製造數量看來,雙離合器自手排系統,在近幾年都以倍數成長,未來隨著製造技術與成本調整,競爭力只會越來越強,就此趨勢看來,傳統自排系統想要復興恐怕有不小難度。

 

手排離合器的最大特徵,便是具有環狀的離合器蹄片。

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現今的變速箱已經進入自動變速的時代
在不斷進步的現在
如何讓體積縮小 檔位更多
成為各大廠家的努力目標
小弟比較偏好手排變速箱
總覺得不開手排怪怪的
可是現在幾乎都是自排車
手排車越來越難找
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發表於 2010-12-7 11:36:53 |只看該作者
自-手排影片~我這邊倒是有一堆
http://oursogo.com/viewthread.php?tid=945924
雙離合器片變速箱~內部構造作動的影片...

PS.純手排那種手動換擋~細膩操控離合器(釋放點)
真的是自排車無法取代....

有些人不買"性能"自排車
寧願買兩輪超跑(重機)~為了換擋自主性+離合感受

雙離合器片"自-手排"變速箱
Dual clutch transmission(四驅車款AWD變速箱)


這圖片補助~不要有人跟我說~看的霧煞煞~!!
 
Audi S-tronic Transmission(內有前輪差速器~AWD變速箱-前置引擎)


來源:
超跑變速箱<MT/AT>自-手排/手-自排~兩者構造差異為何??

原帖由 風見準人 於 2010-12-7 11:06 發表
採用手排變速箱架構,搭配電子控制離合器系統的「自手排」,在近年越來越受到注目。

更進步的雙離合器系統,則逐漸在我們身邊出現,它的特色是將單、雙數的檔位齒輪分開放置,並利用兩個不同的離合器分別控制咬合;舉例而言,當駕駛在使用一檔時,二檔的齒輪便會在未咬合的雙數檔離合器預先入檔,只待單數檔離合器將一檔脫離,雙數檔離合器就會立刻咬合;而在這時候,三檔的齒輪則會在單數檔離合器未咬合的狀態下預先入檔,等待下一次的換檔時機。這麼一來,原本歷經:踩離合器、退檔、入檔、放離合器繁複動作,現在被壓縮到僅剩開放離合器而已,動作時間自然更加壓縮,無論是性能、平順或節能表現,都更進一步。

圖片可以看出,外圈的黃色離合器組,控制中心的黃色動力軸心,僅能接觸1、3、5、7等單數檔;至於內圈的藍色離合器組,則控制外圍的藍色動力軸心,只能接合雙數的2、4、6與倒檔。









《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2010-12-7 12:28 編輯 》

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發表於 2010-12-7 23:46:16 |只看該作者
感謝大大讓我更了解他的原理
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