Two-Stroke cycle v.s Four-Stroke cycle構造原理差異

gtr_nismo

印象中~航海船隻動力
改以~燃氣渦卷引擎-(類似航空器引擎)為主力

我刻意不說~天上飛(另稱-發動機)/水上游~叫做"渦輪引擎"
容易跟渦輪增壓器(輔助往復式增加進氣效率)混淆...

燃氣渦卷引擎~飛機靠廢氣的反作用力~作功
只差船隻引擎輪葉軸(輸出軸)傳到螺旋槳...

rmp4542004

有燃氣渦輪機拉，可是算很稀有
船舶可用的動力源只要你想的到的幾乎都有(風力、電力、核子動力等)
不過以一般商船或其他船隻來說，柴油主機為最大宗
考慮到成本的關係吧，因為船舶燒的柴油幾乎可以說跟瀝青的等級不會差很多(大型船舶)
已市面上常看到的高柴來比較，高柴一公升約26元左右，商船的重柴油(C油)一公升不到2元
漁船所使用的輕柴油(A油)一公升約8~10元(輕柴油比較不確定)
商船很講究成本，所以商船上很多熱能回收的裝置以及其他等等
很多船員都說商船根本就是大型回收廠。

去年我在日本有看過一艘燃氣渦輪機的飛船
當它衝到最高速的時候船是在水面上飛!!  超炫的
我映像中好像有幾艘軍艦也是燃氣渦輪機
說真的，燃氣渦輪機是一個很有未來性的機具
很難保證說未來不會出現什麼重大的改變(就像柴油機取代了蒸汽機成為主流一樣)

foxy9527

專業的解說
讓我更深刻了解嚕
不知道可不可以在講解一下2V跟4V的差別呢?

一水

4V是讓引擎設計相對於2V有更大的空間及變化
4V引擎再設計上及控制有比較大的技術障礙，動力損失、引擎成本、空間侷限及增加機件的協調性是多氣門的問題，但隨著時間進步後，已經可以排除這些缺點....所以漸漸都採用多氣門的設計，像國產車就是因為成本及技術問題才在近幾年推出4V引擎....

再增加進排需求上，2V可以用加大氣門、氣門揚程及時間
但4V除了加大氣門比2V受限以外，揚程及時間都可以控制，還多了控制各氣門開閉重疊時間，同樣可以增加進、排氣量之餘還可以維持汽缸壓力....
也可以像本田機車引擎那樣開兩氣門或開四氣門的VTEC設計.....

多氣門不限於4V也不需要對稱，從2V、3V到8V的引擎都有，端看設計者的要求，但各種配置還是有褒有貶，不見得氣門越多就越好....

4V是可以比2V更好，但如果設計者很腦殘的只是想比2V有更大的進、排氣效率，那這一顆4V引擎可能會比2V更差勁.....
一個合格有領薪水的設計師，應不至於會做出這樣的引擎，但自行改裝的人，卻很容易犯這個錯誤.....

gtr_nismo

若是賽車領域~都追求4汽門(高轉化)
有些卡丁賽車~換4V汽缸頭


單凸(2v)中低轉效率好~日常生活夠用...

一水

原帖由 gtr_nismo 於 2011-1-29 17:15 發表
若是賽車領域~都追求4汽門(高轉化)
有些卡丁賽車~換4V汽缸頭
單凸(2v)中低轉效率好~日常生活夠用...

也不見得......
4V也可以設計的像2V，本田許多款機車的VTEC就同時有2V及4V的特性....

賽車領域則不局限於4V
YZF-R1早期就採用三進二出的5V，後來採用可變進氣道的設計又改回4V
某些款則是採用兩進一出的3V
MotoGP 990cc時期的HONDA RC211V，原本也是採用5V，規則改成800cc後把五缸改為四缸，氣門數也變成4V
而HONDA的傳奇車款NR 750則是四進四出的8V
 

一般家用房車也多採用4V，F430和AUDI某些車款則是5V，早期某些賓士車有用3V

所以我不認為2V或4V是著重在日常生活或性能，只端看設計者的理念及車子的走向.......

foxy9527

4V跟2V的解說
大大講解的好清楚
學到了不少

gtr_nismo

橢圓形活塞很少看到~活塞環應該不太好組裝
感覺很像是~把兩顆活塞融合成衣科橢圓形活塞!

一水

原帖由 gtr_nismo 於 2011-4-24 17:26 發表
橢圓形活塞很少看到~活塞環應該不太好組裝
感覺很像是~把兩顆活塞融合成衣科橢圓形活塞!

橢圓形活塞在當時的技術和成本實在是太高，不若現在還有CNC可以車出原型再加工，何況當時這台車是為了比賽而生產，光是引擎備料就快搞死本田......
就算WSBK沒有限制他使用，本田自己也快玩不下去了  

gtr_nismo

的確!! 這種設計很怪!! 能夠做出來堪稱世界一絕!!

回想到自己的本系居然說要廢掉內燃機工學(設計+熱力學)~聽了實在很~痛心!!
可惜買幾次樂透沒有中~不然早想去日本唸自動車大學!