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本帖最後由 寒冰神話 於 2014-10-22 12:38 編輯
AT-3儼然飛行棺材 將汰除
中時電子報作者： 呂昭隆、林佩怡╱台北報導 | 中時電子報 – 103年10月22日 上午5:50..
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中國時報【呂昭隆、林佩怡╱台北報導】
空軍雷虎小組成軍逾一甲子來，精湛的飛行技術享譽國際，但回顧AT-3啟用26年來，共發生13起失事意外，連同昨天莊倍源在內，雷虎小組共發生6起嚴重意外事故，造成7名飛官殉職；昨天失事的AT-3教練機，再2年，就要到延壽最大年限，對於這批機齡過老的「飛行棺材」，軍方高層透露，空軍已規畫汰除AT-3，並更換新的教練機。
據了解，究竟是自製或外購新型教練機，軍方內部尚未定案。軍方人士指出，無論是自製或外購，最後都會由漢翔公司做，漢翔已有生產IDF戰機能力，做教練機的技術門檻不高，只要與國外廠商合作授權就能生產。
自製 IDF改裝成教練機
事實上，換裝AT-3教練機已是空軍當務之急。AT-3首架量產是民國73年，至今已滿30年，共量產65架。後經漢翔進行延壽計畫，AT-3可繼續使用至民國105年，這已是該型機最大的使用年限。
空軍內部評估，最快方式是將部分IDF戰機改裝成高級教練機使用。
外購 屬意義大利M-346
至於外購，空軍評估美國與新加坡等國使用的高級教練機機種，認為義大利製的M-346教練機性能與價格均符合空軍。
AT-3教練機首架量產型編號0803在民國73年3月撥交空軍官校使用，共生產65架。民國99年11月15日，首架原型機出廠已30年，經過漢翔進行延壽計畫，AT-3教練機自民國91年起繼續使用至民國105年。
針對空軍AT-3教練機發生擦撞，造成1位飛官殉職，立委劉建國昨天在立法院會質疑，這2架飛機於民國73年交到空軍手上，當時說飛機可行駛15年，後來空軍「延壽」一次，等同這2架飛機已飛行30年。
劉建國又說，台灣氣候潮溼，會造成飛機嚴重生鏽，影響飛航安全，空軍要求做第2次延役，難保不會發生更慘烈的狀況，恐怕會犧牲更多的飛行員，他詢問行政院長江宜樺，「你能接受嗎？」
江揆回應，是否延役涉及到空軍的專業，將會尊重國防部的評估；至於失事原因，目前還不是很瞭解，只知道兩架飛機飛行距離很近，並發生擦撞，究竟是機齡或其他原因造成失事，還要等報告出來。
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有幾點不同意：
1.這次失事原因最大可能是人為操縱失誤，不需要牽扯到飛機老舊或性能問題！
2.飛機失事、立委質詢後，空軍才說105年壽齡已到，但如果沒失事本來不就是繼續飛，
國外教練機一般服役不只30年，空軍本來就沒打算馬上換機，被逼急了，
只剩兩年換裝來得及嗎？
3.如果沒那麼趕，希望以IDF為基礎生產教練機型，聯隊用的戰機不應該轉作教練機，操作成本差很多！
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發表於 2014-10-22 11:58:35
x 
不要在外購了
不然又會出現技術斷層
這30年又會是技術的空白)
或是 人才又再度流失 
