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[其他] 立委所謂的真相 [複製連結]

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發表於 2014-7-30 17:06:24 |顯示全部樓層
本帖最後由 db123 於 2014-7-30 17:07 編輯


揭空難真相 段宜康質疑:機長要求改跑道遭拒
NOWnewsNOWnews – 2014年7月30日 上午10:23..

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記者邱明玉/台北報導

對於復興航空不幸發生澎湖空難,造成48死10傷。民進黨立委段宜康今(30)日在臉書po文指出,機長在降落前,曾向塔台要求從原20跑道,改降落到有盲降系統導引的02跑道,沒想到,塔台和提供氣象資料的空軍,都強調能見度有達標準,拒絕更換跑道。

段宜康指出,「雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生,事後才來追究責任,是放馬後砲。這我不辯駁,因為沒等到出事,我們真不知道哪裡有問題;行政單位從來不肯主動讓我們知道問題」。

段宜康說,「但即便有這麼多批評,我還是堅持要查,要追究。因為如果不利用剛出事時施壓,找出問題、要求改善;熱度一過,又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素」?

段宜康表示,先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統(AWOS)」?因為馬公航空站沒有航空氣象台,塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。至於為什麼塔台由軍管交由民管,氣象觀測系統仍由軍方掌握?民航局說軍方沒移交;軍方說民航局不肯接!但這不是重點。

段宜康表示,馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上,可以看到哪些即時氣象資訊?民航局給他的說明前後不一,但可以確認的是,馬公塔台可以收到即時的氣象資訊,包括能見度,都是由空軍每半個鐘頭提供一次。

不過段宜康質疑,1.馬公機場2條跑道,02跑道有「儀器降落系統(ILS)」;20跑道則否。每天由空軍優先指定跑道;另一條才供民航機使用。7.23當天,開放民航機起降的,是沒有ILS的20跑道。(以上經民航局証實)

2.7.23包括失事的復興GE222在內,包括立榮、遠東,至少有三班航機提出,從20跑道轉換到有「儀器降落系統(ILS)」的02跑道降落。(以上經民航局証實。如果如官方所言,ILS對飛航安全沒有幫助,為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道)?

3.根據空軍說法:7.23當天18:30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求,並轉呈高勤(台南基地政戰主任荊元武上校)。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況,李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求;表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。高勤指示戰情,依此回覆馬公機場塔台。(至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求?空軍拒絕說明)!

根據民航局說法:取消轉換跑道請求,是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告,馬公機場能見度在1600M,就可以目視進場,不需倚賴ILS;自然不必轉到02跑道。

4.當天軍機停止起降,沒回到台南機地「防颱」的軍機,也都固定在停機坪;馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求,表示當天戰備的02跑道,確實利於降落。空軍為何不能事前讓出?

段宜康指出,7.23當天18:40以前,馬公機場上空有幾架民航機盤旋,包括復興GE222無法進場,因為能見度只有800M,依規定不能由排定的20跑道目視進場;但空軍基地髙勤嫌麻煩,不願轉換到02跑道。(另一說是:因當天風向,航機只能由20跑道降落;但這個說法不通,因為如果這樣,馬公塔台不可能要求轉換跑道)。

段宜康表示,因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道,甚至到了和軍方彼此口角的地步!(至於誰和高勤官爭執,又有兩個說法:一說高雄控制站;一說馬公塔台一位女性航管)

段宜康說,然後,到了18;40之後,突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供,能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報(事故或氣候異常,提供特別報導)。所以,先是立榮的一架ATR72-600降落;然後就是機型更老舊(ATR72-500)的復興GE222進場。19:08分GE222失事後,19:10的氣象特別報導的能見度又掉到800M!

段宜康指出,無論如何,除了塔台和航機的對話錄音外,馬公㙮台和馬機隊戦情、高勤,以及高雄控制站和高勤的通話錄音,都已經被民航局收走;可能交到飛安會手上。他們查到這個地步,就碰到民航局以飛安會調查為由,一律封鎖資料!他們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。

段宜康強調,尤其必須查明:從18:40到19:10段突然出現能見度1600M,符合目視進場標準的特定時間,真實的天候狀況。茲事體大,還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧!


以下心得
馬公.jpg

馬公機場只有一條跑道,就是02/20號跑道。
飛機由南往北起降,使用的就是02號跑道;若由北往南起降,使用的就是20號跑道。
23日當天颱風剛過,吹的是強勁的南風,
塔台要求使用20號跑道起降,實屬正常合理,
有人要求採02降落,那人是不懂還是誤傳,
基本上也是不可能發生這種爭執的。
控制站與塔台口角,這種事屬於技術性指令,依風向判斷沒有討論空間,
還跟政戰主任吵架??政戰主任是基地中第二把交椅,
這種事怎麼需要跟他討價還價??

最後說說這位立委,軍事問題不專業沒關係,
但是也不要看到影子就亂開槍!

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發表於 2014-7-30 17:34:39 |顯示全部樓層
最後就把錯推給國防部
就國賠~皆大歡喜~

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發表於 2014-7-30 17:58:16 |顯示全部樓層
前腳國軍弟兄辛苦的撿屍塊跟善後
後腳竟然變成空軍是肇事者

除了跑道這事外,塔台本來就有最高指揮權,論設施功能優劣而言不聽他們的聽誰的?
怎樣都不會算在空軍身上阿.......

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笨呆凱  我覺得撿屍塊的國軍跟塔台的是兩回事吧 假如日後塔台證實是有疏失 該如何?  發表於 2014-7-30 23:35:06
db123  塔台就是空中交通警察無誤~~  發表於 2014-7-30 18:12:17
美國武器:一拖二擋三不賣,尚有四換五拖六升級,怒了七八九回,十分無­奈

法國裝備:十賣九貴,被婊八萬七千六百五十四次,外加三給二送機密給中國,一等機­掰

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發表於 2014-7-30 18:18:06 |顯示全部樓層
那些立委就是這樣 反正不管出什麼事都先拉國軍下水在說  只會放馬後砲而已

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db123  立委跟媒體是社會亂源  發表於 2014-7-30 18:39:15

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發表於 2014-7-30 20:11:43 |顯示全部樓層
本帖最後由 Hope252 於 2014-7-31 01:07 編輯

逮到機會了,終於又可以拿中華民國的國軍好好的羞辱一番,
飛機降落都是逆風降落哪裡有順風降落的,諾要順風降落那危
險度是比逆風來的大上許多。

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發表於 2014-7-30 21:05:34 |顯示全部樓層
最後可能不了了之..真相只有一個 ~~完全沒有畫面~~

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發表於 2014-7-30 23:43:27 |顯示全部樓層
同樣都跑道 名字幹嘛設 02 20...且一個ILS有 一個沒有ILS

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發表於 2014-7-31 00:11:15 |顯示全部樓層
笨呆凱 發表於 2014-7-30 23:43  
同樣都跑道 名字幹嘛設 02 20...且一個ILS有 一個沒有ILS

跑道編號代表的是角度
方向以360度來計算
02跑道代表飛機往大約20度方向起降,
20跑道代表飛機往20+180=200度起降,
澎湖屬海島,風向較固定,
可能當地盛行北風,02跑道較常使用,
ILS只裝在02跑道上!

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笨呆凱  了解 感謝!  發表於 2014-7-31 15:39:00
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發表於 2014-7-31 01:04:43 |顯示全部樓層
本帖最後由 sohoman 於 2014-7-31 01:08 編輯

我不知道誰會為了自己生命,拿降落開玩笑。。

不管迎風逆風,以當時機長判斷改降有儀降系統導引的跑道,一定是有原因。

塔台是交通警察是很好比喻,但是有盲點(氣象資料的更新每半個鐘頭發佈一次的氣象報告)。。。。這就是重點

所以塔檯以這30分氣象判定,符合降落並不為過。
機長是依照天候目視能見度差,要求改降(改為由南往北有儀降系統的02跑道)。。。。機長所見的氣候是當下狀況,不是30分鐘的氣象。。。

這是時間對照。。看見嗎。。
2014年7月23日,GE222號班機  延至5點43分才起飛。 晚間19點06分失事

解除警報
陸上 2014-07-23 23:30     海上 2014-07-23 23:30


氣象局都尚未解除,空軍提供30分氣象資料,關他們什麼事情。。。重點是 他X的誰說可以飛,最好是民航局說不關他的事情,是航空公司自己要飛。

警報都未解除,到底是誰放飛的。。。民航局脫離不了責任。。。。


把前面幾架降落的通話記錄比對一下吧。。。應該很精彩。。

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發表於 2014-7-31 06:00:31 |顯示全部樓層
這種立委就是出來亂的
且只要平日有機會便會羞辱國軍踐踏國軍
而當需要國軍時又在批判國軍
中華民國就是我的國;臺灣就是我的家
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