我的看法：五年後全是氫能源車世界,電動車只是過繼者！

pushman

小莉莉-1 發表於 2023-5-21 03:30  
電動車就是電池和馬達,
電池和馬達根本沒啥稀奇,
一兩百年,汽車品牌的引擎技術,

在路上你有見過加氫氣站嗎?
隨著特斯拉越來越常見
新行業就是開快充站
有網友就在新竹開設
反觀加氫氣站
我是沒見過，只見過加瓦斯的

1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車

氫氣車也是很古早的技術

pushman

新興能源？氫能可能比化石燃料還糟
發佈日期：2021-08-24

近年來，產業提倡氫能，氫能也普遍被視為可靠的、下一世代的能源。美國基礎建設法案預計投注八十億美元建置「加氫站」，英國也有發展氫能的規劃。不過，近期美國一篇研究顯示，氫能可能沒有一般以為的那麼氣候友善。



目前，「清潔的」氫能主要用兩種方式生產。「綠氫」（green hydrogen）以再生能源作為生產的電力來源，將水電解為氫氣及氧氣，完全零排放。「藍氫」（blue hydrogen）則以天然氣為電力來源，將天然氣分解為氫氣及二氧化碳，並捕捉、封存排放的二氧化碳。



研究發現，「藍氫」整個生命週期的「溫室氣體足跡」，比單純燃燒天然氣或煤炭還多20%，也比單純燃燒柴油多60%。「藍氫」整個生命週期排放的溫室氣體，實際上也只比「灰氫」（grey hydrogen，和藍氫的製程相同，但沒有捕捉產出的二氧化碳）少9~12%。



「發展藍氫很好聽，讓人感覺正在為減緩氣候變遷做出貢獻，但實際上並沒有。」



「藍氫」的整個生命週期（從開採、運輸天然氣，到將天然氣分解為氫氣及二氧化碳，到最後捕捉、封存產出二氧化碳），是一個極為耗能、會產出二氧化碳的製程。



「藍氫」自天然氣分解而來。開採、運輸天然氣的過程中，會有一定比例的甲烷外洩。甲烷的溫室效應不亞於二氧化碳。根據IPCC最新的數據，過去一個世紀以來，甲烷帶來的溫室效應，是二氧化碳的三分之二。

  分解過程使用的電力，及捕捉、封存二氧化碳使用的電力，來自天然氣發電。開採、運輸會洩露甲烷，燃燒則排放二氧化碳。



過去在生產氫能時，沒有花精力捕捉產出的二氧化碳。現在產業則提倡用相同的製程，但嘗試捕捉產出的二氧化碳。即便如此，溫室氣體排放量仍然非常龐大。



目前，全球大部分的氫能由天然氣分解而來。由於將水電解為氫氣及氧氣十分耗能，大部分的地區又沒有足夠的再生能源可以供生產綠氫使用，現在只有少部分的氫能是「綠氫」。



大部分專家都同意，最終氫能有潛力在儲能、提供運輸電力上扮演關鍵角色（如飛機、長程貨車等交通工具，可能很難完全轉用電池供電）。「最終，氫能需要完全由再生能源、透過電解水的方式製造」，美國加州大學、國家燃料電池研究中心的執行長Jack Brouwer說，「使用化石燃料製造氫能，可以作為中間過度的方式。一開始我們用藍氫，最終則全部使用綠氫」。



以英國為例，2021年8月，英國宣布首部〈氫能計畫〉（Hydrogen Strategy），為了快速拓展氫能市場，採用「藍氫+綠氫」雙軌的方式發展氫能。該計畫目標使英國於2030年，生產5GW的低碳氫能，足以為300萬戶家庭、運輸業及工業供電；並目標於2050年，將英國氫能的使用比例提高至20~35%。


氫能仍將是全球邁向淨零排放很重要的替代能源，只是不是用「藍氫」的形式。

sos3331

尋找新能源是人類生存基本法則
至少
目前是如此