Two-Stroke cycle v.s Four-Stroke cycle構造原理差異

gtr_nismo

二行程循環(Two-stroke cycle)
四個運動發生(進氣壓縮/點火排氣)
但二行程循環以"兩個衝程"完成上面四個運動，而四行程循環以四個衝程完成一個循環
運轉原理:
活塞的升起使之在封閉的曲軸箱產生一個相對的真空
 


優點:
曲軸旋轉一圈(360度)有一次動力~比四行程多
進排(掃)氣~靠活塞本身控制(曲軸配重很重要)結構簡單

缺點:
要把燃油(混合汽)+潤滑油(機油)先混合(易磨損~汽油會沖淡機油潤滑效果沒純機油好)
~造成燃燒不完全=刺鼻藍煙!!
2汽缸2行程~曲軸箱各缸要有分隔(板)~否則一上一下~相通狀態會讓曲軸箱無法預壓!!
進排氣孔~在汽缸壁旁~容易造成活塞環偏磨損~或斷裂(受力不均)

結語~難怪被限制淘汰了...

二行程3d影片



ps.二行程柴油引擎~沒有二行程汽油引擎缺點(只有偏磨耗-進汽孔在旁)
進氣只有純空氣~噴出燃油變動力行程
因壓縮比高~只設排汽門即可!!




四行程循環(Four-stroke cycle)
德國工程師尼古拉斯·奧托(Nicolaus Otto)於1876年發明，所以又叫奧托循環(Otto cycle)

運作原理(進/壓/動/排)4大行程分明!!
進氣(吸氣):
靠活塞剛從上死點往下死點時~產生真空吸力(低於大氣壓力)
燃料與空氣的混合氣體通過進氣管道(經進汽門)注入氣缸
活塞往下死點移動過後~關閉進汽門
壓縮:
混合氣體被壓縮(活塞由下死點移往上死點)產生高溫<進排汽門都關閉>
動力(點火)行程：
混合氣體在接近壓縮行程頂點(上死點)時被火花塞點燃<進排汽門都關閉>
排氣行程：
活塞到下死點前(最底點)~排汽門打開
燃燒過的廢氣通過排氣門排出汽缸~直至活塞到上死點(頂點)廢氣排出,結束排氣行程

優點:
2缸的曲軸箱不需要隔板(進排汽門+活塞環密封良好)
做到4缸(V型4缸)也不錯<V4/直3問題,下一篇再討論>

結構上~有了進排汽門可以完全密封~除非活塞環磨損
混合氣/機油很少有"相見歡"機會!!

兩種油不必混合~潤滑油使用壽命長(也延長零件壽命)+消耗量少(不需隨燃油耗掉機油)


缺點:
動力次數沒二行程多~可增加汽缸數
多了進排汽門~控制進排正時的~汽門彈簧(久了會疲乏)/凸輪軸/正時鐵鍊(皮帶)
製造/維修成本高


PS.由"排氣~進汽"~實際上有重疊的角度(進排汽門皆開)
排氣不可能完全排的很乾淨~要讓進汽門也打開新鮮的混合汽
"擠"出剩餘廢氣~類似二行程引擎換氣作用
 
進汽~壓縮轉一圈/動力~排氣轉第2圈(720度一次動力)



內部攝影:<燃燒室>





二行程v.s四行程
兩種構造差異:

MashiMaro~

這個好讚喔

看引擎做動和原理...謝謝大大

TU虎

好東西!!
有了這麼棒的圖文加上影片解說
對引擎有更深一層的了解!

gtr_nismo

因為二行程以經被淘汰~讓大家懷念一下!!

gtr_nismo

畢盡~引擎這種機構~用文字很難去精確形容!!

外面有那種書籍~靜態圖片還要靠自己想像
內容對一般人來說~不是容易懂!!

發表動畫~增加大家機械常識!!

z47111

個人覺得很棒~!
讓我了解汽缸的構造
但是有字幕會更棒!!!

rmp4542004

有很懷念的感覺....。
有幾段影片以前做專題有用到的說

gtr_nismo

國外影片比較詳細~字幕部分我已經在上面貼上
先看完文章再看影片...

gtr_nismo

專題??

請問這位大大讀哪間學校??什麼科系??
可以說一下嗎??

rmp4542004

不好意思說校名拉!  反正我們最主要學的是二行程柴油機