空軍高級教練機轉自製 美、義爭與我國合作拚690億商機

zhu2006k

2 個都買不就好了嗎! 20架 T50，其他的就買M-346。

不要臉的網軍

根據美國「國防新聞」(Defense News)網站報導，波蘭國防部將花費2.8億元採購8架義大利阿萊尼亞．馬基（Alenia Aermacchi）生產的M-346高級噴射教練機。
這是M-346第三度擊敗韓國航太工業公司（Korea Aerospace Industries，KAI）的T-50教練機，2008年KAI以每架2100萬美元價格向新加坡推銷T-50教練機，不過T-50敗給M-346；2009年，M-346再度擊敗T-50，獲選阿拉伯聯合大公國下一代高級教練機。
M-346銷售成績亮眼，獲得義大利、以色列、新加坡與阿拉伯聯合大公國的訂單。M-346的競爭對手韓國T-50僅獲得印尼與菲律賓的訂單。
阿萊尼亞．馬基公司表示，其他高級教練機訓練一名合格飛行員須花費400~500萬美元，M-346僅需一半成本，可做為颱風戰機Eurofighter Typhoon）、聯合攻擊戰鬥機（F-35）、飆風戰鬥機（Rafale）等其他第五代戰機訓練飛行員的教練機.
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緃觀M-346那麼多優點.多國皆採用.為啥要用T-50?
改掛美國貨就沒韓國影子嗎?到時還不是宣傳台灣也用.
沒看國際上最愛作弊就是韓X嗎!(雖然他不一定是最差.但它就是愛做弊.)

討厭T-50韓國貨.
即然要買為什麼不買個正常的飛機.買個飛機回來一堆人臭幹.來氣自己人打擊自己士氣幹麻.士氣可不是用錢就能買到的!

utdick

義大利製M346加一
雙引擎安全性高,飛行員培養不易
決不可買含國貨品質沒安全

borkun

以美國立場一定強推T-50.以我們的立場一定是強烈反對.最後就要看看我們是否因為美國而不得不吞下T-50

db123

T-50外銷市場不好，洛馬公司應該也很急，
不然幫忙遊說美國國會，
買T-50附帶6艘神盾艦熱艦租約，
那牙一咬就就支持你的T-50吧!

magicptop

各位觀眾! 到時候一定一堆投機份子努力遊說 T-50 然後政府也會屈居於美狗的壓力! 更會強調說由美方提供的資料來看!完全看不出T-50是南韓所研發生產的! 然後就用美國是中華民國的忠實盟邦的那套騙人說法!來強渡過關 以杜悠悠大眾的反韓情節

JHONG

不知美國會不會用手段逼我國買T-50...或者好一點附加一些好康?(像是買T-50就加賣F-35  反正都同家公司出的 哈哈)
不然T-50的業績......洛馬會哭吧...

聖鬥士星矢

db123 發表於 2015-7-21 15:31  
T-50外銷市場不好，洛馬公司應該也很急，
不然幫忙遊說美國國會，
買T-50附帶6艘神盾艦熱艦租約，

如果除了6艘神盾艦熱艦租約，另外還給F-35，一案到底鐵定弄到潛水艇，就支持T-50

k20011220

不要臉的網軍 發表於 2015-7-21 07:17  
根據美國「國防新聞」(Defense News)網站報導，波蘭國防部將花費2.8億元採購8架義大利阿萊尼亞．馬基（Alen ...

現在麻煩的是
我們要買的這一批高教機, 還要兼部訓機用
這一點, M 346 就比較吃虧.........

不要臉的網軍

k20011220 發表於 2015-7-21 20:56  
現在麻煩的是
我們要買的這一批高教機, 還要兼部訓機用
這一點, M 346 就比較吃虧......... ...

拿一位MDC對飛行有點關係的網友回答給你看看.

中華民國空軍官校所謂的戰機飛行員訓練流程簡單的講
初級組~教怎麼飛行
戰鬥組~教怎麼駕駛噴射機，空運組教怎麼駕駛大型機，直昇機組和陸航一起去歸仁受訓。
部訓隊~教怎麼用噴射機作戰，怎麼佔位，怎麼炸射，怎麼緊急起飛爬升不會失速掉下來。
換訓隊~教怎麼活用你未來幾年的座機。

為什麼部訓機M-346不能擔當?比較吃虧?
即使因政治因素有些武裝不能直接買.以技轉後漢翔要自己裝上自己的東西應該也不困難吧!

以下原文內容與數據出處為大陸地區

義大利M346教練機 -裝備特點
M-346教練機的座艙設備符合對現代化作戰飛機（如「颱風」）的要求，可在任何機場使用，能使用標準的地面設備，發動機自主開車，安裝機載制氧系統、內置控制設備和輔助電源組件。機載無線電電子設備符合對使用MIL-STD-1350A、MIL-A-8660A和MIL-STD-470B標準的數據匯流排的技術要求。
該機機身、機翼和垂直安定面的蒙皮採用鋁合金材料。副翼、前緣縫翼、襟翼、空氣動力減速裝置、方向舵和升降副翼採用複合材料。前緣和垂直安定面根部的蒙皮以及尾部整流罩採用「凱夫拉」材料，而頭部整流罩和垂直安定面后緣採用玻璃鋼。機翼動力部分是3個主翼梁和2個副翼梁。外翼內置油箱。座艙和機身尾部用碳纖維加強。
該機裝備德國利勃海爾公司研製的可收放起落架。輪胎的尺寸為61×20公分（主支柱輪）和46×14公分（前起落架支柱輪）。起落架採用液壓控制，有2個應急液壓蓄壓器。
動力裝置包括美國哈尼韋爾公司生產的2具F124-GA-200雙路渦輪噴射發動機，單台最大靜推力為6272磅。發動機裝備雙通道全權數字電子控制系統（FADEC），在飛行員的監督下，由機載電子計算機對動力裝置的全部參數進行管理。燃油系統由塞孔多•莫納公司研製。可載燃油550加侖，其中2個機翼油箱各87加侖，中央機身油箱328加侖，消耗箱48加侖。燃油集中加註系統在加壓時能確保對發動機正在工作的飛機加油。機翼下內側掛架可掛載2個容量各為127加侖的副油箱。
四通道多體制飛行自動控制系統由義大利通信航空公司和英國BAe系統公司聯合研製，改善了飛機的靜力穩定性。採用遠距電操縱系統。副翼、水平安定面和方向舵包括在第一操縱迴路中，而雙縫前緣縫翼、襟翼和機身上方的減速板列入第二操縱迴路。兩個迴路均有備份。動力傳動裝置由美國斯米茨航空航天公司研製。
密封座艙中保持約0.25公斤/平方公分的固定剩餘壓力。座艙內配備機載制氧系統和空調系統，後者在發動機開車後使用主能源系統工作，而關車時使用輔助電源。ASE與邏輯公司研製的電源系統包括在2具發動機上安裝的各1具交流發電機（功率2萬瓦，可互為備份）、2具功率各為9千瓦的變壓整流器、1具「微型渦輪魯比斯」公司的輔助電源應急直流發電機（電壓28伏，功率5千瓦）以及2台鎳鎘蓄電池。輔助電源能保證發動機在6100公尺以下的空中開車，用餘壓為座艙增壓，為其他戰鬥機直流充電。
2套MIL-STD-1553B標準雙餘度數據匯流排能確保2組機載電子設備的正常工作：第一組包括感測器和儀錶設備，第二組包括機載雷達、武器控制系統、前半球紅外線掃描站、機載防衛系統、敵方無線電技術裝備照射告警系統和頭盔式目標指示和顯示系統。MIL-STD-1760標準補充數據匯流排能保證的火控系統的工作。
無線電通訊設備由義大利馬可尼公司研製，包括2台超短波無線電台、敵我識別系統問答機和飛機通話裝置。
無線電導航設備包括基於雷射陀螺儀的慣性導航系統（哈尼韋爾公司）、「塔康」近距導航無線電技術站（英國塔雷斯公司） 和無線電接收機（美國柯林斯公司）。
機身下方掛載Vinten Vicon 19偵察吊艙、Litening前半球紅外線掃描站或ATLIS雷射瞄準裝置。
儀錶設備包括1具平顯、2台頭盔式目標指示系統、127×127公釐彩色液晶顯示器（每個座艙3台）和頭盔式夜視儀。在平顯下方儀錶板上部中間設置導航、通訊設備和火控系統控制機構。座艙內安裝飛行任務數據輸入操縱台、飛行員動作記錄攝影機和工作模擬系統（有無線電電戰設備，以提高訓練水平）。
機載防衛綜合系統包括照射告警系統、紅外線誘餌和反無線電輻射彈拋射裝置以及ELT555無線電電子吊艙。
飛機有9個武器外掛點：機身下1個（600公斤），機翼下6個（內側2個各掛1050公斤，中間兩個各掛550公斤，外側2個各掛300公斤），翼尖2個。此外，還可在機身下選擇掛裝火砲。標準彈藥基數包括：6枚500磅Mk82炸彈或4枚1000磅Mk83炸彈或2枚2000磅Mk84炸彈；4枚500磅GBU-12導引炸彈或1枚1000磅GBU-16炸彈或1枚OpherMk82炸彈；6枚Mk20「石眼」集束炸彈或4枚BL755炸彈；4枚「杜蘭達爾」混凝土穿透彈；4具BRD-4或LAU-7、LAU-5002、LAU-32火箭發射裝置；4枚AIM-9「響尾蛇」空對空飛彈；4枚「小牛」AGM-65空對地飛彈；4枚「硫磺石」反戰車飛彈。此外，對海攻擊訓練時還可掛裝Mk2A「馬特」反艦飛彈。
研製者認為，M-346教練機的性能足以演練作戰任務執行程序，並能模擬現代化戰機飛行員所承受的高度的生理和心理負荷。其高度的可靠性和較低的使用與維護成本能使作戰飛機飛行員的實際再訓時間減少30-40%。

義大利M346教練機 -性能數據
最大錶速：1059公里/小時（馬赫數1.2）；
最大起飛重量：教練機型6700公斤，攻擊機型9500公斤；
空重：4610公斤；
最大有效載重：3000公斤；最大翼載：
教練機型284.9公斤/平方公尺，攻擊機型403.9公斤/平方公尺；
最大推重比：教練機型1.2，攻擊機型1.71。