英國航太公司(BAE Co.) EAP 技術驗證機~

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尺寸數據：翼展11.77公尺
機長(包括空速管)17.72公尺
機高5.70公尺
機翼面積51.66平方公尺
主輪距2.94公尺
前主輪距4.21公尺。
重量數據：空重10000公斤
機內最大載油量4535公斤
最大起飛重量(無外掛)14535公斤
最大速度：2馬赫以上。

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EAP（Experimental Aircraft Programme）是由英國航太公司（BAe，現BAE Systems）自費開發的一款技術驗證機。
主要用於探索提高戰鬥機敏捷性的各種新技術：包括結構和材料、氣動、主動控制、數位化機載電子設備和電子座艙等，
最終所得到數據都將運用在EFA歐洲戰鬥機計劃之上，也就是後來的颱風戰機。


EAP於1983年開始研製，由英國政府和英國航太公司等共同投資，該驗證機於1986年8月首次試飛，測試過程共計飛行
兩百九十五架次，累積一百九十五個飛行時數，期間創下兩馬赫的最高速度以及三十五度的飛行攻角。


EAP採用三角翼鴨式佈局，單座、裝載與龍捲風戰機相同的RB199-34RMk104D渦輪風扇發動機，EAP的設計重點放在飛機的
作戰性能上，要求得到大的瞬時轉彎角速度(受升力限制)和持續轉彎角速度(受推力限制)，以及超視距空戰要求飛機具有良好
的加速性能和超音速機動性能，而近距空戰則要求飛機具有大的可用升力和大推重比，以便及時補充轉變損失的能量。


EAP在結構上大量採用複合材料，機翼、前翼、座艙地板、一些子結構以及機身側面蒙皮板都是碳纖維複合材料製成的，
EAP所用的碳纖維複合材料佔其結構重量的25%，佔全部蒙皮的40%。
此外還在兩具發動機之間的區域使用了鈦合金，襟副翼使用了鋁鋰合金的蒙皮，EAP從首次試飛到1987年底，共進行了
50多次試飛。


試飛項目包括：低速範圍的飛行包絡線，測試飛機的目標追蹤能力以及試驗緊急動力裝置、高攻角飛行以及放寬靜穩定度飛行，
研製人員對試飛結果表示滿意。
當前已進行的項目包括驗證EFA的減速板佈局、試驗EFA的抗雷擊及抗電子干擾設施，以後還將在EAP上對EFA的機載電子
設備時行評估。
從1983年5月EAP正式開始研製到驗證機出廠，該項目共花費了1.8億英鎊，其中1.15億用在機體結構上，0.65億花在機載
電子設備及電傳飛控系統上。


EAP的動力裝置為兩具渦輪聯合公司（Turbo-Union）的RB199-34RMk104D渦輪風扇發動機，單具最大推力8992磅
(4082公斤)，開後燃器推力16973磅(7704公斤)。

主要機載設備有雷科爾聲學設備公司的RA800系列數字式語音控制系統，GEC航空電子公司的AD3400超高/極高頻多功能
無線電，GEC航空電子公司的攝影系統用來記錄飛行時駕駛員的艙內影像。


費倫第公司的FIN1070慣性導航系統，以及貢車航宇公司的SCR300E飛行數據記錄儀。


(相關作品介紹)
歐洲戰鬥機計畫的發展過程~
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英國航太公司(BAE Co.) EAP 技術驗證機
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  可以下課囉 (要像普通的高登市民一樣裝作沒看到)~
交給ΩnG笛達man就沒問題，明星連續三年破偶評鑑紀錄 @-@||| ΩnG~ 終於完成了高登市103年 評鑑第16名/27三連霸冠軍 ▼，這次感冒不用10cc，以後頭痛流鼻水沒勾來啊~ 沒艾悃(無可待因沒礙胃)。

歷史怪物

我相信只要我國有決心
新一代的國產戰機一定能誕生

chanjj415

永遠對大推力雙引擎的戰機視為王道。

cat8125900

開發過程照片追加~

kds129

這篇可以搭配法國的Rafale去看
可以看出兩者的關聯
Rafale其實不少技術也是從EAP出來的
甚至空氣力學模型直接延用~看看EAP的座艙罩跟上機身線條