深夜食堂 貓： 俄羅斯 Ka(卡)-50/52 攻擊直升機 Cat.ver

cat8125900

Ka-50 （單座型） Ka-52（雙座型）
乘員： 兩名
長度： 15.90 m
高度： 5.4 m
旋翼直徑：14.50 m
旋翼面積：330.3 m²
空重： 8,300 kg
載重： 10,400 kg
最大起飛重量： 11,400 kg
發動機： 兩具 Klimov TV3-117VM，1,660 kW
性能
最高速度： 310 km/h
巡航速度： 250 km/h
航程： 1,100 km
實用升限： 5,500 m
爬升率： 8 m/s
旋翼負荷： 32 kg/m²
推重比： 0.33 kW/kg
固定︰一座希普諾夫2A42機砲，口徑 30 公釐，子彈 250 發
選掛︰反戰車飛彈（Vikhr 9K121）(8-10km)、空對空飛彈（Vympel R-73）(30km)、火箭莢艙、
炸彈莢艙、機砲莢艙

俄羅斯Ka-50/52 武裝直升機最明顯的特色就是它們沒有採用一般攻擊直升機上的常規旋翼布局，
而是採用了卡莫夫設計局特有的共軸雙旋翼佈局。這種旋翼佈局的特點是兩個面積相同的大旋翼
在機身處上下排列。下旋翼靠外軸轉動，而此軸空心在外軸中還有一個內軸帶動上旋 翼，兩個
旋翼旋轉方向相反，而這種佈局是不需要尾槳的。



美國西科斯基飛機公司曾經試圖在這方面有所建樹，但後來也被迫放棄了。但時至今日，卡莫夫
設計局在這種旋翼佈局的直升機上仍然是獨步，西方只能研製出這種佈局的無人直升機。這種旋翼
佈局的發明儘管在現今的直升機旋 翼佈局中顯得較為前衛，但它的歷史卻可以追溯到很久以前。

早在 18 世紀，俄國第一位科學 院士米哈依爾•羅曼諾索夫就發明了共軸式佈局。當時羅曼諾索夫
在科學院發明出了一種可以將空氣特性測量儀提升到空中的機器。羅曼諾索夫在的發明原理來自
于鐘錶機構原理，也就是鐘錶的兩個指標都共用一個軸心進行運轉。

http://www.youtube.com/watch?v=t3O801sVuVo

共軸雙旋翼佈局有很多優點，體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高，比起其它旋翼佈局，
同等旋翼直徑的直升機升力大 12%。由於沒有尾槳，因此全機尺寸緊湊，發動機的全部功率都用
來驅動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。由於允許重心移動距離較大，機動性有所增加且
操縱簡單，機身安定性提高。




Ka-50 採用了蘇聯中央流體動力研究院研製成功的新旋翼翼型，槳尖處後掠 30°角。這種設計降低了
旋翼高速旋轉 時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。空中懸停時，Ka-50 旋翼的效率高達 80%，屬於世界
先進水平。Ka-50 能夠從高速飛行狀態中突然進入懸停，且位置準確穩定性好。這樣就能使卡-50 以近乎
靜止的狀態中使用機載武器。這對於Ka-50 的火力發揮無疑具有重要意義。雙旋翼在空 氣動力上是對稱的，
消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。



由於共軸的兩具旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以Ka-50有良好的爬升率和較小的
轉彎半徑，超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物。俄國一級試飛 員帕帕伊說，卡-50 很適合在山區
和城市等地形複雜的地區作戰。相比起Mi-24 和Mi-28，Ka-50 更顯靈活，尤其在 180°轉彎時不用降低速度，
而且可以進行側飛。

http://www.youtube.com/watch?v=BJrSK8Gnybs

共軸雙旋翼佈局不僅優點明顯，但缺點也很多。其中最大的缺點 是兩副旋翼面之間的氣流相互干擾，致使空氣
流場變壞。這個問題迄今也沒有得到很好的解決。 1998 年 6 月 17 日 21 時 59 分，一架Ka-50 在飛行訓練
中墜毀。經調查，事故原因是上下 兩片旋翼碰到了一起。這說明，採用共軸雙旋翼佈局的直升機在紊流中飛行是
相當危險的。 Ka-50 的第一架原型機就是因為遇到強烈的紊流後墜毀的。Ka-50 的優異機動性在實戰中的意義也
引起了一些人的懷疑。據俄國國家軍用飛機驗收委員會主席巴紮諾夫說，Ka-50 只能在急上升時做急轉彎，且只能
做左轉彎。因為在這種飛行條件下做右轉彎飛行，兩副旋翼很可能會發生碰撞。



因此一些俄國專家認為，類似 AH-64 在航展中表演的機動動作才具有實戰價值。
同時，共軸雙旋翼佈局為達到安全的兩旋翼間隔距離，中心軸要加長，這就使共軸雙旋 翼直升機稍微加大了重量，
同時在飛行中產生的阻力變高。
Ka-50 的駕駛艙採用金屬結構，駕駛員下方有前起落架艙，可起到一定的保護作用。座艙 左右有雙層防彈鋼板。
根據卡莫夫設計局的實驗結果，雙層複合鋼板比陶瓷防彈材料或其它材料更好。地面實彈射擊實驗表明其可承受住從
100 公尺處發射以 90°命中的俄制 23 公釐砲彈，而承受美制 20 公釐砲彈更不在話下。前擋風玻璃厚達 50 公釐，
能承受 12.7 公釐機槍彈和砲彈破片的攻擊。同時側方的玻璃也具有同樣性能。整套座艙裝甲系統重達 350公斤。

http://www.youtube.com/watch?v=XTknyrpWaQs

Ka-52 繼承了Ka-50 的裝甲優勢，並沒有因為增加了一個座位而削弱了對於座艙安全的防護。
Ka-50 的油箱有兩層，其外層為複合材料，內層為有自封夾層的蜂窩結構。當油箱被擊中漏 油時，該材料會膨脹，
將油箱漏洞封閉。Ka-50 的機身主承力結構是一根寬 1 公尺，高 1 公尺、多向的盒狀抗扭大樑。前三點式起落架吸收
接地碰撞的能量相當於一般直升機的三倍。飛行員座椅下的地板 也有抗墜毀功能。



Ka-50 的共軸雙旋翼佈局也為Ka-50 增添了一些安全係數。普通攻擊直升機在執行低空突 襲任務時，尾旋翼在起飛、
降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上 樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南
戰爭和阿富汗戰爭（蘇聯軍入侵阿富汗）中，攻擊 直升機戰鬥損失的 30％，都是因尾旋翼的傳動連杆裝置、機械連桿
控制系統、機尾及尾旋翼等受 到損壞而造成的。Ka-50 當然就避免了這種情況，因為它沒有尾旋翼。Ka-50 機尾的存在
純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，Ka-50 仍能安全著陸，不 像一般的直升機，
一旦尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。



Ka-52 的 6 片槳葉都 由複合材料製成，抗扭性能好，防彈能力強。即使被 12.7 公釐槍彈擊中，也仍能保持直升機
的正常飛行。
當直升機被擊中後，飛行員如何脫離座艙是個國際級的難題。因為這需要避免旋翼對飛行員逃生時所造成的傷害。而Ka-50
上就安裝了卡莫夫設計局花費了 7 年時間研製成功的直升機飛行員彈射座椅。與現代戰鬥機上的彈射座椅一樣，這種座椅
也具備零-零彈射功能。需要彈射時，飛行員 拉動救生把手，啟動旋翼槳葉根處的爆炸螺栓。爆炸螺栓將 6 片槳葉炸離槳轂，
同時爆炸螺栓也將座艙蓋炸飛。這時 K-37 型彈射座椅啟動，將飛行員彈射出去。在彈射救生時，彈射飛行員的Ka-50 必須
離開友機 150 公尺以外，否則，炸飛的槳葉可能會傷害友機。



與座艙裝甲一 樣，Ka-52 也繼承了Ka-50 的逃生能力，但Ka-52 的逃生系統更為出色。Ka-52 裝備的是 K-37-800 型彈射座椅，
兩名飛行員可同時彈射。
Ka-50 裝備有瞄準、駕駛、導航一體化綜合系統用於 搜索目標、自動導引武器以及完成自動駕駛/導航任務。機載電腦系統可自動
接收來自其它直升機、飛機或地面站 的目標指示，這些資訊立即在座艙顯示器和平面顯示器上 顯示。這種電腦系統由 4 部終端機
所組成，其任務是執行複雜的飛行、導航與火控資料計算，並用數位鏈路將它們 連結起來。其中，一部專用於顯示系統，一部用於
任務管制，一部用於導航，一部用作備份。借助自動作業系統， 就可以在飛行員不接觸駕駛杆的情形下直升機仍可盤旋滯空。



因此儘管是單人執行駕駛和武器控制雙重任務，Ka-50 仍然具有良好的操縱性。同時飛行員裝備有頭盔瞄準具(HMCS)，該瞄準具與
米格-29 戰鬥機上的頭盔瞄準具通用。從 接觸到目標指示到截獲所需時間約 1.5 秒。這將大大縮短發 射武器的準備時間。另外在
儀錶板中央裝設了低光度電視螢幕，它可以配合夜視裝備使卡-50 具有夜間飛行能力。儘管如此，Ka-50 的夜戰能力仍十分有限。


Ka-52才能夠稱得上是一種完全具有夜戰能力的全天候攻擊直升機。

Ka-52 的座艙內有 4 個液晶顯示器，其中一個可顯示地面三維地形圖像。首架樣機上採用 的是法國生產的顯示器，但後續的量產型
將安裝俄國國產的彩色多功能顯示器。座艙上方的球狀物內安裝的是俄 國國產的黃楊三維光電定位系統，該系統包括熱像儀、電視儀
和鐳射儀。Ka-52 機頭裝有電視及前視紅外裝 置，夜間可對地面目標進行自動照射跟蹤，這一系統是法國湯姆遜公司的產品。此外Ka-52
還裝備有鐳射測距和 標定目標系統，與旋風反戰車飛彈配套。前視紅外線系統的有效方位角為±110°，機組人員裝備有頭盔瞄準具，
該頭盔瞄準具配備有夜視鏡，其視場角比米格-29 戰鬥機上的頭盔瞄準具還大。Ka-52 的兩名飛行員各有一個 平視顯示器(HUD)，
且為駕駛員的顯示器安裝在風擋玻璃上。



但右座的領航/武器系統操作員還有一個附陀螺穩定的雙筒 望遠鏡，放大倍數是 25 倍。該望遠鏡能夠發現和跟蹤 15 公里以內的小型目標。
望遠鏡鏡頭裝在右座機身下面的 一個小球型整流罩內，與鐳射測距儀軸校準同步。這樣，Ka-52 座艙左側的飛行員可以專心駕駛直升機，
而右側的 射擊手能夠實施偵察或進行電子戰，並能夠在全天候條件下發現和辨認遠處的目標，可以進行目標定位和瞄準，並與地面部隊和
其它攻擊直升機進行作戰協同。



但是Ka-50/52 有很多電子設備都是法國電子產品，因此在俄羅斯航空網 2004 年 3 月 31 日報導，俄空軍司令弗拉基米爾•米哈伊洛夫大將
在宣佈 訂購 300 架Mi-28N 時強調指出：世界上還沒有其它與之類似的直升機，而且新機上的所有系統都是俄國內生產的。這明顯是表示俄國
軍方將加強攻擊直升機電子零件國產化的關注。

http://www.youtube.com/watch?v=HULQKuyAWDc

Ka-50/52 在設計時就十分注重簡化地勤人員的飛行準備時間及維護工作，不用舷梯即可完成 直升機各系統的維護，機身離地面高度很低。
就算在野外偏遠臨時基地時，只需靠最低的維護就可連續執行任務達 12 天。

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qaz150199

將來會不會有共軸5旋翼+尾部推進呢??

cat8125900

照片追加~

聖鬥士星矢

qaz150199 發表於 2015-3-1 14:56  
將來會不會有共軸5旋翼+尾部推進呢??

這看需要而定～～～